1.813 Penerbangan Terdampak Karhutla, Mayoritas Gagal Terbang

LokalStore88 Rabu,14 Oktober 2026.

Dari 95 penerbangan yang terdampak sepanjang 10-12 Oktober, hanya dua yang akhirnya tetap berangkat, itu pun dengan keterlambatan. Sisanya, 93 penerbangan, dibatalkan begitu saja. Angka ini bukan insiden sehari, melainkan potret terbaru dari krisis kabut asap yang sudah berbulan-bulan mengganggu langit Indonesia. Bagi penumpang, artinya sederhana: rencana perjalanan, jadwal kerja, hingga urusan keluarga bisa berantakan dalam hitungan jam. Bagi industri penerbangan, ini ujian ketahanan operasional yang tidak bisa diabaikan begitu saja.

Kementerian Perhubungan mencatat total 1.813 penerbangan terdampak kebakaran hutan dan lahan sejak 11 Agustus sampai 12 Oktober. Mayoritas di antaranya berakhir dengan pembatalan, bukan sekadar penundaan. Artinya, sebagian besar penumpang yang sudah membeli tiket tidak mendapat opsi terbang sama sekali pada jadwal semula. Angka akumulasi itu menunjukkan bahwa gangguan ini berlangsung konsisten selama berbulan-bulan, bukan hanya melonjak pada satu-dua hari tertentu. Di balik statistik, ada ribuan orang yang harus mencari jalan lain untuk sampai ke tujuan.

Sebelum periode terakhir, hingga 10 Oktober tercatat 1.673 penerbangan terdampak. Sebaran terbesarnya berada di bandar udara wilayah Kalimantan, disusul Sumatera, lalu Papua. Pola ini masuk akal karena tiga wilayah itu memang menjadi episentrum kebakaran lahan. Namun yang menarik, jumlahnya terus bertambah dari hari ke hari, menandakan asap belum benar-benar surut. Bagi maskapai, kondisi seperti ini memaksa mereka menyesuaikan jadwal hampir setiap saat, kadang dengan informasi yang datang mendadak.

Asap Kini Merambah Indonesia Timur

Perubahan paling mencolok datang dari wilayah timur Indonesia. Direktur Jenderal Perhubungan Udara, Lukman F. Laisa, menyebut ada pergeseran sebaran dampak dalam beberapa hari terakhir. Karena itu, pengawasan diperkuat lewat Kantor Otoritas Bandar Udara di masing-masing wilayah. Setiap keputusan operasional, katanya, harus tetap berpijak pada keselamatan dengan berpedoman pada jarak pandang aktual di lapangan. Pergeseran ini penting dicatat karena wilayah timur biasanya jarang menjadi sorotan dalam persoalan karhutla.

Di Kalimantan, gangguan masih terasa di sejumlah bandara utama. Kalimantan Tengah mencatat dampak di Bandara Iskandar, Pangkalan Bun, Kabupaten Kotawaringin Barat, serta Bandara Tjilik Riwut di Palangka Raya. Kalimantan Barat tidak luput, dengan Bandara Supadio di Pontianak dan Bandara Rahadi Oesman di Ketapang yang ikut terdampak. Sementara di Kalimantan Timur, Bandara Kalimarau di Kabupaten Berau juga masuk daftar. Bandara-bandara ini bukan sekadar pintu masuk penumpang, tetapi juga jalur logistik yang menopang kebutuhan warga di sekitarnya.

Untuk wilayah Sumatera, dampak tercatat di Bandara Sultan Mahmud Badaruddin II, Palembang, Sumatera Selatan. Palembang sendiri merupakan simpul pergerakan yang cukup sibuk, sehingga gangguan di sana cepat merambat ke rute-rute lain. Ketika satu bandara hub terganggu, efeknya tidak berhenti di satu penerbangan saja. Maskapai kerap harus menata ulang rotasi pesawat dan jadwal awak, dan penyesuaian itu bisa terasa hingga ke bandara tujuan berikutnya. Inilah sebabnya pembatalan di satu titik sering memicu gangguan berantai di tempat lain.

Di Papua, sebaran dampak menyentuh beberapa provinsi sekaligus. Papua Barat Daya mencatat gangguan di Bandara Domine Eduard Osok, Sorong. Di Papua Barat, dampak terjadi di Bandara Rendani, Manokwari, Bandara Torea di Fakfak, dan Bandara Utarom di Kaimana. Papua Tengah mencatat dampak di Bandara Douw Aturure, Nabire, sedangkan Papua Pegunungan di Bandara Wamena, Jayawijaya. Untuk wilayah dengan akses darat yang terbatas, bandara sering menjadi satu-satunya jalan masuk, sehingga pembatalan di sana berdampak jauh lebih berat.

Di Provinsi Maluku, gangguan tercatat di Bandara Pattimura, Ambon, Bandara Rar Gwamar di Dobo, Kepulauan Aru, dan Bandara Namniwel di Namlea, Buru. Maluku Utara juga terdampak lewat Bandara Sultan Babullah di Ternate, Bandara Leo Wattimena di Pulau Morotai, dan Bandara Oesman Sadik di Labuha, Halmahera Selatan. Daftar itu bertambah panjang dengan Bandara Tampa Padang di Mamuju, Sulawesi Barat. Banyaknya nama bandara kecil dalam daftar ini menunjukkan bahwa dampak asap tidak hanya menghantam kota besar. Justru bandara dengan frekuensi penerbangan terbatas yang paling sulit pulih cepat.

Empat Penerbangan Batal karena Faktor Lain

Asap bukan satu-satunya penyebab gangguan pada periode yang sama. Ada empat penerbangan yang dibatalkan karena faktor lain, yakni sebaran abu vulkanik Gunung Lewotolok dan cuaca buruk. Artinya, pengelola bandara dan maskapai harus menghadapi lebih dari satu jenis risiko sekaligus. Ketika asap karhutla, abu vulkanik, dan cuaca buruk datang bersamaan, ruang gerak untuk mengatur ulang jadwal jadi sangat sempit. Keputusan yang diambil pun harus cepat, meski konsekuensinya tidak nyaman bagi penumpang.

Ribuan Water Bombing Dikerahkan

Dari sisi penanganan, pemerintah tidak tinggal diam. Sepanjang 20 April hingga 11 Oktober, operasi water bombing tercatat dilakukan 5.006 kali flight cycle. Operasi itu melibatkan 38 pesawat udara sipil asing yang dioperasikan 11 operator berbeda. Wilayah sasarannya mencakup Riau, Jambi, Sumatera Selatan, Lampung, Aceh, Kalimantan Barat, Kalimantan Tengah, Kalimantan Selatan, dan Papua Barat. Skala operasi ini memberi gambaran bahwa upaya pemadaman dilakukan dari udara secara masif dan berkelanjutan, bukan sekadar respons sesaat.

Pengawasan di lapangan dijalankan dengan koordinasi lintas lembaga. Ditjen Perhubungan Udara bekerja sama dengan Badan Meteorologi, Klimatologi, dan Geofisika untuk informasi cuaca serta jarak pandang. Selain itu, komunikasi juga dibangun dengan Badan Nasional Penanggulangan Bencana, Badan Penanggulangan Bencana Daerah, dan pemerintah daerah. Koordinasi operasional melibatkan AirNav Indonesia, penyelenggara bandar udara, serta operator penerbangan. Tujuannya jelas: setiap penyesuaian operasional bisa dilakukan cepat, terukur, dan tetap mengedepankan keselamatan.

Kepada masyarakat, Ditjen Perhubungan Udara meminta pengertian atas keterlambatan maupun pembatalan penerbangan akibat asap. Lukman menegaskan keputusan itu diambil semata-mata demi keselamatan penumpang dan awak pesawat. Ia juga mengimbau calon penumpang memantau perkembangan cuaca dan memeriksa status penerbangan melalui kanal resmi maskapai dan bandara sebelum berangkat. Langkah sederhana ini bisa menghemat banyak waktu dan biaya, ketimbang baru mengetahui pembatalan saat sudah tiba di bandara. Bagi maskapai, kejelasan informasi menjadi kunci menjaga kepercayaan penumpang.

Yang paling perlu dicermati, dampak karhutla terhadap penerbangan kini tidak lagi terkotak di Kalimantan dan Sumatera. Ketika asap bergerak ke timur, bandara-bandara kecil dengan frekuensi penerbangan terbatas ikut menanggung bebannya. Selama titik api belum benar-benar padam dan jarak pandang belum stabil, pembatalan bisa terus terjadi. Karena itu, adaptasi menjadi kata kunci bagi penumpang maupun penyelenggara jasa penerbangan. Perkembangan cuaca dan status penerbangan resmi tetap menjadi rujukan paling aman sebelum memutuskan berangkat.

Sumber: Detik Finance

Cerita soal asap dan penerbangan yang batal ini masih akan terus berkembang, dan Saya bakal terus mengikuti setiap perkembangannya buat Anda. Kalau tidak mau ketinggalan berita terkini seputar penerbangan, perhubungan, dan isu nasional lainnya, jangan lupa mampir terus ke LapakStore88. Kami rangkum semuanya dengan rapi supaya Anda tetap paling tahu.

📘 Follow Fanspage kami di Facebook: klik di sini

💬 Gabung Saluran WhatsApp kami: klik di sini

📰 Baca artikel lainnya di blog kami: kunjungi blog

Kata kunci terkait: karhutla, penerbangan dibatalkan, asap karhutla, kemenhub, bandara terdampak, jarak pandang, water bombing, perhubungan udara

#LapakStore88